Mazzanti: Control and Operations Center

Bei Kilometer 9 der neuen Straßeninfrastruktur namens Conexión Pacífico 2, in der kolumbianischen Region Antioquia, zwischen La Pintada und Bolombolo, steht ein Kontrollzentrum, das vom Studio von Giancarlo Mazzanti entworfen wurde und ein Ort des Austauschs zwischen Reisenden und der lokalen Bevölkerung sein soll.

Dies ist das erste Beispiel für ein Projekt einer Privatinitiative, das von El equipo Mazzanti und dem Unternehmen Odinsa, dem Verwalter der Straßeninfrastruktur in der Gemeinde La Pintada im kolumbianischen Staat, vorgestellt wurde und die Aufmerksamkeit auf das Potenzial von Kontrollzentren lenkt. Normalerweise sind diese Posten nicht ausgelastet, da sie nur für das Personal zugänglich sind, das für die Instandhaltung und den allgemeinen Betrieb der Infrastruktur zuständig ist. Diese Posten sindVerkehrsknotenpunkte. Ihr strategisches Potenzial ist mit dem Ausbau der Autobahnen in Kolumbien in den letzten fünfzig Jahren gewachsen, um die physischen Entfernungen zwischen den Orten des Landes zu verkürzen, das groß und durch eine gebirgige und oft unwegsame Geographie gekennzeichnet ist.

Giancarlo Mazzanti berichtet, dass die Autobahn in solchen unterversorgten Gebieten immer noch die einzige Möglichkeit ist, Häfen und Großstädte zu verbinden, aber nur wenig für die Regionen im Landesinneren tut, durch die sie führt und in denen die Armut fortbesteht. Die Kontrollzentren sind anonyme Arbeitsplätze für wenige, die eine Infrastruktur überwachen sollen, die das Land modernisieren soll, während sich das gesellschaftliche Leben anderswo abspielt. Von diesem Standpunkt aus betrachtet, ein Tor zwischen zwei Welten, die weiterhin getrennt bleiben.

Genau diese Funktion der “Schwelle” erregte die Aufmerksamkeit von Mazzantis Projektteam, das schon immer gewohnt ist, an Grenzen zu arbeiten, an Räumen der Verbindung und des Kontakts, wenn wir an die Schnittstellenlösungen für die von ihm entworfenen Schulgebäude in schwierigen Vierteln in Bogotà, Cartagena und anderen kolumbianischen Städten denken. Die operativen Kontrollzentren könnten als Verbindungsknoten zwischen dem Staat und den regionalen Dimensionen, zwischen den Städten und dem Land, zwischen den nationalen und lokalen Märkten genutzt werden. Die vorgeschlagene Idee war daher, die Funktionen dieser “Nicht-Orte” in belebte “Orte” zu erweitern. Mazzanti stellte sich eine Agenda von Aktivitäten vor, die kulturelle, freizeitliche und kommerzielle Veranstaltungen verwalten würde, und eine Architektur, die diese Aktivitäten beherbergen würde, die sie kontrollieren und sie zu Gründen machen würde, um anzuhalten. Ziel war es, Raum für die neu entstandene Gemeinschaft zu schaffen, die durch den Austausch zwischen Reisenden und Einheimischen ensteht.

Hier finden Reisende Cafés und Restaurants, einen großen Markt mit lokalen landwirtschaftlichen Produkten, aber auch Räume zur gemeinsamen Nutzung mit Open-Air-Kinos, Konferenzräumen und Sportplätzen. Mazzanti verlagerte somit den Schwerpunkt von der Erfüllung rein logistischer Ziele auf die Schaffung eines Netzes produktiver Korridore, die auch nachhaltig sein könnten und die wirtschaftliche und soziale Entwicklung auf lokaler Ebene fördern, was einen weiteren Grund für den Bau der Straßeninfrastruktur darstellt. In gewisser Weise brachte es die Idee eines Systems auf den neuesten Stand, das zu einer Denkweise aus der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts gehörte, die das Auto in den Mittelpunkt des Lebens stellte, und zwar nach Prinzipien, die uns heute wichtiger erscheinen, wie die Bildung der Gemeinschaft und die Aufwertung der lokalen Dimension. Die architektonische Inspiration stammt wieder einmal aus der Kultur Antioquias, aus den Agrarzentren für die Kaffeetrocknung, der hier typischerweisen angebauten Kulturpflanze, und greift die großen überhängenden Dächer aus günstigem Metall auf, die die Funktion haben, die Räume vor der starken Sonne zu schützen.

Die Architektur steht an einer Straßengabelung inmitten eines grünen Areals und verfügt über ein erhöhtes Haupt- und ein Kellergeschoss, das dem Verlauf der Schnellstraße folgt. Die tragenden Säulen des Daches und die Zugangsbrücken zum ersten Stockwerk sind ebenfalls aus Metall gefertigt und rot gestrichen, um an die Veranden der Bauernhöfe und Bauernhäuser der Region zu erinnern. Das überdachte Volumen hingegen ist mit Holz verkleidet und wird von Pfählen gestützt, die aus dem Kellergeschoss herausragen. Die klare Unterscheidung zwischen den Teilen, das Vorhandensein der Zugangswege und die allgemeine Transparenz, die durch den Rhythmus der Säulen entsteht, verweisen auf vorläufige und industrielle Strukturen, die an das Thema der Straßeninfrastruktur anknüpfen.

Die Topographie des Geländes wird so verändert, dass öffentliche Bereiche vom Autoverkehr abgeschirmt werden, in denen lokale Marktstände angesiedelt sind, während an den entstandenen Hängen Theater für öffentliche Veranstaltungen und Freiluftkinos entstehen. In der Umgebung wurden Sportplätze angelegt und große tropische Bäume gepflanzt, während im nördlichen Bereich eine Baumschule zur Wiederaufforstung angelegt wurde, so dass dieser Bereich als Oase für Reisende betrachtet werden kann.

Im Gegensatz zu den in vielen Teilen der Welt weit verbreiteten kommerziellen Tankstellen, die nur von Reisenden, nicht aber von den Anwohnern der Autobahnen genutzt werden, zielt dieses Projekt genau darauf ab, von Einheimischen frequentiert zu werden, und zwar in einem Maße, dass sogar Platz für eine gemeinschaftliche Kinderkrippe vorgesehen ist. Nach Ansicht von Mazzanti handelt es sich um ein Pilotprojekt, das die kolumbianische Regierung dazu anregen wird, die neuen Kontrollzentren in Gemeinschaftszentren umzuwandeln, die in ihren kulturellen Kontext eingebettet sind.

Mara Corradi

Architect: Giancarlo Mazzanti https://www.elequipomazzanti.com/
Project Manager: Ceylan Sener
Designers: Ceylan Sener, Juan Carlos Zambrano, Alvaro Villacis, Felipe Guerrero, Nicholas Sanchez, Tatiana Rodriguez, Alonso Atienza, David Rugeles, Jair Pinzon
Collaborators: Diana Castiblanco
Completion: 2020
Budget: 14 billion Colombian pesos
Building size: 2,900 m
Urban planning size: 33,000 sqm
Photographs and video: Alejandro Arango

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