AREP + Groupe3 Architectes Casa-Port Railway Station Casablanca Marocco

Der Ausbau des Infrastrukturnetzes mit den Hochgeschwindigkeitsbahnhöfen der Strecke Casablanca-Tanger und dem großen Hafenkreuz Tanger-Med ist das Flaggschiff des marokkanischen Modernisierungsprojekts im Auftrag von König Mohammed VI., das am 30. Juli 2019 sein 20-jähriges Bestehen feierte. Die derzeit umgesetzten und entwickelten Projekte tragen dazu bei, die Rolle des afrikanischen Landes als Brücke nach Europa zu stärken.
Al-Boraq, „geflügeltes Pferd“, heißt die marokkanische Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnstrecke, die Casablanca und Tanger in etwas mehr als zwei Stunden verbinden wird und die aktuellen Reisezeiten mehr als halbiert. Die wichtige Entwicklung des Eisenbahnnetzes war auch für eine allgemeine Erneuerung der Bahnhöfe der vier Hauptstädte von Bedeutung: Rabat, Casablanca, Kenitra und Tanger. In Casablanca betraf die Modernisierung des regionalen Eisenbahnnetzes, das durch ein Shuttlesystem mit der Hochgeschwindigkeitsstrecke verbunden ist, Bahnhöfe wie Casa Port, ein Projekt von AREP und Groupe3 Architectes, das der Stadt einen dynamischen Verkehrsknotenpunkt bot, der den zukünftigen Bedürfnissen gerecht wird.

Casa Port wurde an einem wichtigen städtischen Knotenpunkt der Stadt gebaut. Der Bahnhof befindet sich, wie der Name schon sagt, vor dem Hafen, am Treffpunkt zwischen der Medina, dem Art-Deco-Viertel und dem Stadtzentrum. Die Gestaltung des Bahnhofs und der angrenzenden öffentlichen Räume ist Teil eines allgemeineren Programms zur Renovierung der Strandpromenade und der Viertel in der Nähe des Hafens von Casablanca.
Unter dem großen, einheitlichen Flachdach, das von schlanken Rundstützen getragen wird, sind alle Bereiche eines modernen Bahnhofs verteilt. Ein großer Wartebereich für die Zuggäste, das Einkaufszentrum, die zweigeschossige Tiefgarage, die Wartebereiche und der Bahnverkehr, die Büros befinden sich in einem Nebengebäude, das das Projekt vervollständigt.
Die Eingangshalle ist das Hauptelement des Bahnhofs, sie sieht aus wie ein großer Hypostyl, der sich im Südwesten zum nahe gelegenen Platz öffnet. Seine Maße und die der Wege zu den Bahnsteigen sind für die Bewältigung des großen Pendlerverkehrs geeignet, der während der Hauptverkehrszeit über den Bahnhof läuft. Das Atrium beherbergt alle reisebedingten Dienstleistungen (Kassen, Anzeigetafeln, Wartebereiche, Informationen) sowie einen Gebetsraum in abgeschiedener Lage in Bezug auf den starken Fußgängerverkehr und die vertikalen Wege, die mit dem großen zentralen Hohlraum mit dem darunter liegenden Einkaufszentrum und der Tiefgarage verbunden sind.

Die dünne, flache Dachscheibe aus Holz und Stahl erstreckt sich mit breiten Profilen zum Platz hin und bietet auch im Außenbereich schattige Bereiche. Die dünnen Rundstützen haben unter den Dachöffnungen acht „Arme“, wie eine stilisierte Hauptstadt, von der nur noch die Kraftlinien übrig sind. Entsprechend dem Schaft jeder Rundstütze hat das Dach keine statischen Funktionen und wird durch ein Oberlicht ersetzt, das das Sonnenlicht in den Bahnhof eindringen lässt. Die hohen Glasfassaden garantieren die Kontinuität zwischen dem öffentlichen Raum innerhalb des Bahnhofs und außerhalb des Platzes. Auch die Westfassade trägt zum Bild von Leichtigkeit und Innovation bei, ist aber immer mit der Tradition verbunden: Eine abstrakt vereinfachte Moucharabieh filtert das starke Sonnenlicht des Nachmittags und würdigt die Modernität von Casablanca.

(Agnese Bifulco)

Architects AREP, Groupe3 Architectes
Location Casablanca, Morocco
Category Train Station
AREP: Etienne Tricaud, Philippe Druesne, Christophe Iliou
Groupe3 Architectes: Omar Tijani, Skander Amine, architects , Vincent Missemer, project director
Structures MAP3 -Emmanuel Livadiotti, Erick Cuervo
Engineering consulting firm for structuring works UTECA / INGECOBAT
Landscape Architect Atelier Bertrand Houin
Area 2500.0 m2

Images courtesy of Aga Khan Foundation: © AKAA / AREP
Photographs Didier Boy de La Tour, Etienne Tricaud
Video: Gare de Casa-Port à Casablanca from AREP

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