Überdachung des Carrasco International Airport von Viñoly in Montevideo

Das Dach des Carrasco International Airport in Montevideo, Uruguay, besteht aus großen Stahlbögen und V-Säulen.
Der von Rafael Viñoly entworfene neue Flughafen liegt 11 Meilen (17,7 km) östlich von Montevideo, in einem Gebiet 1 km westlich des alten Terminals. Das Projekt hat das große Verdienst, sehr ikonisch zu sein, dank des großen Daches, das an die aerodynamischen Linien des Flugzeugs erinnert, das eine einfache Struktur aufweist und gleichzeitig komplex ist. In der Tat haben die Planer ein Dach über einer unabhängigen Struktur aus Balken und Betonsäulen geschaffen, um den Fluss der Passagiere und die Büros des Flughafens zu verwalten. So ist das Dach nichts anderes als ein grandioser Mantel mit einer Stahlgitterstruktur, getragen von vier Baumsäulen, die aus je vier V-förmigen Ästen bestehen. Diese dienen dazu, das Gewicht der großen Balken zu tragen, die sich von einer Seite des Gebäudes zur anderen bewegen, wo sie anfangen und am Boden ankommen und den gesamten Flughafen überqueren.
All dies nachdem sie sich auf eine Höhe von 37 Metern geschwungen haben, und somit die Form eines gigantischen Bogens von 1.200 Fuß (365 m) beschrieben haben. Die 92 Meter breite Spannbreite zwischen den Pfeilern wird nicht nur durch Ost-West-Bögen, sondern auch durch die Aussteifung der Nord-Süd-Balken alle 9 Meter ausgefüllt. Diese sind mit denen der Aussteifung verbunden, die die minimale Schwankung des Daches auf nur mehr oder weniger 5 cm begrenzen, auch wenn die maximalen Windlasten 18.000 KN betragen. Die Auskragungen sind sicher nicht klein mit 33,5 m im Norden und 26 m im Süden, 15 m im Osten und Westen, was doch einen großen Eindruck macht.
Die Verkleidung besteht aus drei Materialien, die alle weiß sind: eine thermoplastische Membran auf dem externen Dachgewölbe, Metallpaneele entlang der Traufe und in den sichtbaren Revers und schließlich eine Titan-Vinyl-Membran für die innere Zwischendecke.
Regenwasser wird an den Rändern des Daches gesammelt, um es in Tanks am Fuße der Stützbögen zu fördern und zur Bewässerung wiederzuverwenden.
Alle technischen Einrichtungen hingegen befinden sich im Keller, so dass sie die besten Leistungen erreichen, indem sie die gekühlte Innenluft wiederverwenden und diese bereits im Herbst und Frühjahr auf Temperatur ausnutzen. Diese technische Lösung spart im Laufe des Jahres eine beträchtliche Menge an Energie ein, obwohl zwei Turbogaskessel zu 6 Millionen Btu/h vorhanden sind. 

Fabrizio Orsini

Architect: Rafael Viñoly Architects PC, Rafael Viñoly, Lead Designer
Owner: Puerta del Sur S.A.
Civil Engineer: Ing. Fontan Balestra
Electrical Engineer: Ing. Ricardo Hofstadter
Lighting Consultant: Vázquez Ledesma
Mechanical Engineer: Ing. Luis Lagomarsino & Associates
Plumbing Engineer: Estudio Jack Yaffe Berro
Structural Engineers: Thornton Tomasetti Group, Magnone-Pollio Ing. Civiles
Landscape Architect: Santiago de Tezanos Architects
Acoustic Consultant: Ing. Sanchez Quintana
Code Consultant: Hughes Associates, Inc.
IT/Security Consultant: Corporacion America, Ingeneering Department